蔬菜水果配送司机靠谱吗？
一、蔬菜水果配送司机靠谱吗？
蔬菜蔬果配送司机靠谱。
现在很多物质都需要汽车来运输，这也给一些大车司机提供了大量的挣钱机会。一般情况下，蔬菜水果批发市场都要从外地进货，汽车司机负责运输，这个过程很辛苦，司机都非常认真，很辛苦，运输到后给司机辛苦费即可，这样的司机都非常靠谱。
二、蔬菜水果配送司机做这个累吗？
做什么工作都是辛苦的，就要看看和你的劳动成果是不是成正比。还要有良好的心态，健康快乐的工作才是硬道理。
三、同城蔬菜水果配送司机招聘靠谱吗？
同城蔬菜水果配送司机招聘靠谱
现在很多物质都需要汽车来运输，这也给一些大车司机提供了大量的挣钱机会。一般情况下，蔬菜水果批发市场都要从外地进货，汽车司机负责运输，这个过程很辛苦，司机都非常认真，很辛苦，运输到后给司机辛苦费即可，这样的司机都非常靠谱。
四、蔬菜水果配送经营模式？
蔬菜水果配送的经营模式有以下几种：
基地直配式：蔬菜水果采摘以后直接打包快递给消费者，这种基地直配式的优势就在于蔬菜水果流转过程减少了很多步骤，消费者可以在最快的时间内拿到最好质量的蔬菜水果。但是这种配送模式也有自身的缺点，对于偏远地区来说，很难保证快递时效，而且品种也不会很丰富。
仓储中心分拨模式：在蔬菜水果基地收购好的蔬菜水果会统一储存在配送中心，后续再根据客户订单量再进行打包快递给消费者，大型仓储配送中心是该模式的重心所在。这种模式的优势就在于蔬菜水果品种丰富，但是时效性相对于基地直配式会略差。分拨中心需要根据订单顺序进行分配，有时候订单量很多的时候就会影响时效。
社区配送点：密集的社区需求量比较大，因此使用社区配送可以大大配送服务质量，由社区配送点负责将生鲜配送到周边的社区，这种模式优点是配送速度可以大大提高，社区配送点不仅可以发展线上销售，同时也可以发展线下营业销售。社区配送点还可以作为周转配送点。
五、防盗门运送司机累吗？
送货司机挺辛苦的，首先送货的时候时间不规律，白天要送，晚上也要送，休息时间不规律，而且长时间开车，很容易疲劳，对身体不好，再加上不管是装货卸货，都需要花费大力气的，很容易消耗身体，长时间这样身体各个部位都很容易积劳成疾的，很辛苦。
六、承包蔬菜水果配送怎么样？
个人觉得可操作性不大。
第一、客单量低。蔬菜水果是日常消费品不假，但就目前家庭人口格局、生活习惯、饮食习惯，以及对于食物的新鲜程度的要求来看，不管是否送货上门，单体家庭对于蔬果的需求量绝对不会高。一家包括孩子三，四口人，最多做三个菜，还是在时间很充足的情况下，有的家庭夫妻下班接了孩子，急急忙忙回家做饭，都是采取速战速决的方式，两个菜都够了，可能还会包括一个熟食，甚至孩子要上其他辅导班，就在外面吃一口算了。就算真的回家做饭，食材也要新鲜，不能做的太多，这顿吃完，剩下的就倒掉了，不做太多，会浪费。有时在菜市场，经常看到买一根葱，两个土豆，一个尖椒的情况，每种菜买的都不多，也不会储存太多菜，导致不新鲜，所以，综合来看，不管是初级菜品还是精加工，客单量都不会太高。
第二、目标分散，配送成本过高。如果覆盖小区，就要有门店或者小区固定售货车，即使这种情况，也要增加一个配送人员，因为要配合每位顾客不同配送时间和需求。如果没有固定店面不能到户配送到户，还是达不到入户配送的客户体验感和产品新鲜度。现在最贵的就是店面的租金和人工成本，如果店面只做蔬果，那就会拉高产品价格。所以现在很多社区小卖店，都把水果，蔬菜加到店面里，建立小区销售群，购买店面产品30到40元产品，就会免费配送。
综上所述，个人觉得只做蔬果配送到户，可操作性不大！
七、同城配送司机月收入？
你是4.2米车为例，同城配送基本就是一万左右
八、配送司机需要押金吗？
物流司机需要交押金。物流公司为了减少货车的事故，一般会让交5000元押金，如果出现主要责任人是司机的事故，就会扣押金。这样减少公司的事故率和损失。
九、做配送司机挣钱吗？
在西安工作，按车型及行业月收入五干五百至八干多元不等。頭條萊垍
十、京喜司机配送流程？
答：（一）备货 配送的准备工作和基础工作。备货工作包括筹集货源、订货、采购、集货、进货及有关的质量检查、结算、交接等。 配送的优势之一，就是可以集中若干用户的需求进行一定规模的备货。备货是决定配送成败的初期工作，如果备货成本太高，会大大降低配送的效益。
（二）储存 配送中的储存有储备及暂存两种形态。
1.储备 配送储备是按一定时期的配送经营要求，形成的对配送的资源保证。这种类型的储备数量较大，储备结构也较完善，视货源及到货情况，可以有计划地确定周转储备及保险储备结构及数量。配送的储备保证有时在配送中心附近单独设库解决。
2.暂存 另一种储存形态是暂存，是具体执行配送时，按分拣配货要求，在理货场地所做的少量储存准备。由于总体储存效益取决于储存总量，所以，这部分暂存数量只会对工作方便与否造成影响，而不会影响储存的总效益，因而在数量上控制并不严格。 还有另一种形式的暂存，即是分拣、配货之后，形成的发送货载的暂存，这个暂存主要是调节配货与送货的节奏，暂存时间不长。
（三）分拣及配货 分拣及配货是配送不同于其他物流形式的有特点的功能要素，也是配送成败的一项重要支持性工作。分拣及配货是完善送货、支持送货准备性工作，是不同配送企业在送货时进行竞争和提高自身经济效益的必然延伸，所以，也可以说是送货向高级形式发展的必然要求。有了分拣及配货，就会大大提高送货服务水平，所以，分拣及配货是决定配送系统水平的关键要素。
（四）配装 在单个用户配送数量不能达到车辆的有效载运负荷时，就存在如何集中不同用户的配送货物，进行搭配装载以充分利用运能、运力的问题，这就需要配装。 和一般送货不同之处在于，通过配装可以大大提高送货水平及降低送货成本，所以配装也是配送系统中有现代特点的功能要素，是现代配送不同于传统送货的重要区别之处。
（五）配送运输 配送运输属于运输中的末端运输、支线运输，和一般运输形态主要区别在于：配送运输是较短距离、较小规模、频度较高的运输形式，一般使用汽车和其他小型车辆做运输工具。 与干线运输的另一个区别是，配送运输路线选择问题是一般干线运输所没有的，干线运输的干线是惟一的运输线，而配送运输由于配送用户多，一般城市交通路线又较复杂，如何组成最佳路线，如何使配装和路线有效搭配等，是配送运输的特点，也是难度较大的工作。