由表及里的提升，新款保时捷Panamera“新”在哪儿？

?保时捷作为一家审时度势的跑车厂商，在别家还在因跑车销量下滑而难以“果腹”之时，其却先于市场推出了如今看来堪称“自救”典范的卡宴和Panamera。穷则思变，两款车到来直接将当时深陷财务危机的保时捷从泥沼里拖了出来，并帮助自身重新走向良性的发展道路。如果说911是保时捷品牌的图腾信仰，那么卡宴和Panamera则是保时捷获取利润的真正源头，两者互补互进，缺一不可。目前，卡宴已经来到了第三代，而Panamera则刚刚迎来第二代的中期改款，后者作为目前高性能豪华大型轿车市场中的绝对霸主，前不久刚刚在纽北刷以7分29秒81的成绩刷新了纽北“最快长轴距车型”的圈速纪录，再次在各大社交媒体火了一把，而性能提升的同时车辆的外观、内饰设计带来了更多的亮点，如果你恰好刚刚买了Panamera，那么看了这篇文章后估计你会后悔的。

此次改款涉及到了Panamera（971代）旗下的各个型号，包括标轴版、行政加长版以及Sport Turismo旅行版，共推出9款车型，价格区间为97.3-245.8万元，起售价并没有变化，但减少了车型序列。新车的改动包括了外观、内饰、底盘、动力、配置等诸多方面，下面咱一个个来看。

外观方面，此次改款之后新增了两种车漆颜色---松露棕和车厘子红，为的是代替了先前的纯粹棕和勃艮第红。从Turbo S的上身照来看，观感更加明艳、华贵。而在具体细节上，新款的改动也主要是围绕Turbo S展开，毕竟这是它的再次回归，官方自然要重点“照顾”。前脸部分，原本平行式LED日间行车灯在新款上变为了类“C”形，而且上下灯条之间的间隔更大，辅以重新设计的下保险杠以及内部的格栅纹理，新款车头的层次感与运动感明显强了不少。

而除了Turbo S车型之外的其他版本则标配了老款上需要花7.1万元选装的“Sport Design”外观套件，虽说张力仍然不及Turbo S，但鉴于起售价没变的既定事实，这7.1万元等同于“白送”，诚意还是挺足的。

不过车身侧面的改动就没有前脸惊喜那么大了。依然拿Turbo S为例，侧面的腰线、轮廓和老款基本没有区别，唯独尾灯在侧面的部分没有以前“咧”得那么长。而在轮毂方面此次也新增了一款20英寸和两款21英寸的规格，为消费者提供了更广的选择面。

至于车尾，从侧面的视角已经昭示了尾灯的变化。没错，新款尾灯较之老款横向长度缩短了一些，但在纵向上得以拓宽，并且灯罩内的纹理和细节发生了一定的变动：将转向灯移至下方；贯穿中央的灯条也不再有隔断，整体性更加出色。

外观小结：作为一款骨子里运动的豪华大型轿车，此次改款在外面方面主要围绕精致感与运动感这两大主题展开，虽说谈不上大刀阔斧，但足以令人有掏腰包的冲动，毕竟比美，“帕美”还没怕过谁。

拉开车门后，新款Panamera还是熟悉的样子，和外观相比，内饰的改动更少，最直观的就是新款换用了992代911上的同款方向盘，如果你不亲自坐到车内感受的话，新大陆的发掘到此为止。可实际上，改动不仅停留在表面，内涵上也得到了升华。例如，方向盘后方的换挡拨片换成了镀锌表面，摸上去的金属厚重感更胜以往，手感的提升也带来了更高的驾驶愉悦性。

其次，Sport Chrono组件的计时表也发生了变化，保时捷除了给到用户标配的样式之外，还提供了4款Porsche Design样式，而选择Porsche Design样式之后，官方还会赠予你一块应用相同风格的腕表，买一送一，诚意再次拉满。

而在媒体交互方面，新款也给中控信息娱乐系统和液晶仪表盘换用了计算能力更强的GPU，软件打开速度和图形切换时会更加流畅。

内饰小结：内饰的主旋律则是围绕体验展开，这年头电子产品讲究体验，车也要与时俱进。

动力方面，新款Turbo S继续沿用了代号为EA825的4.0升V8双涡轮增压发动机，最大输出功率630马力，峰值扭矩820牛・米，比老款Turbo功率和扭矩分别提升了80马力和50牛・米，而传动系统匹配PDK 8速双离合变速箱，百公里加速时间3.1秒，比之前直接缩短了0.5秒，实属恐怖。另外，新款在极速方面也有所突破，较之老款的306公里每小时的成绩再度提升，达到了315公里每小时。

之所以动力能有如此大的进步，还要归功于工程师对发动机活塞连杆、曲轴、喷油嘴以及涡轮进行了重新设计。尺寸更大的涡轮叶片高转时能带来更多了氧气供给，伴随着喷油量的增加以及对曲轴连杆的强化，动力自然而然来得更加迅猛。

而除了Turbo S之外，GTS车型也搭载了这款发动机，只不过参数有所下调，最大输出功率和扭矩分别为480马力和620牛・米，但也要比老款GTS性能有所提升。至于入门级车型则搭载的是代号为EA839 2.9升 V6双涡轮增压发动机，最大输出功率330马力，峰值扭矩450牛・米。

最后登场的是本次新增的4S E-Hybird车型，其由一台2.9升 V6双涡轮增压发动机和电动机共同提供动力，系统综合输出功率560马力，综合峰值扭矩750牛・米，百公里加速仅需3.7秒。另外，所匹配的电池组容量从之前14.1千瓦时增加到了17.9千瓦时，NEDC工况下的纯电续航里程可达64公里，纯电行驶的场景适用范围也因此变得更广。

此次改款最后一个改进的地方在于底盘，工程师对悬架、转向机、防倾杆进行了升级与优化，这也成就了新款Panamera开头破纪录的壮举。

写在最后：也没啥好总结的，对于这么一款站在金字塔端的车型，买就对了。

文/铁哥

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。