东子电商靠谱吗？

一、东子电商靠谱吗？

是靠谱的公司。

 潍坊东子电子商务有限公司成立于2015-12-02，法定代表人为沈林坤，注册资本为1万元人民币，统一社会信用代码为91370700MA3C1T6U12，企业地址位于山东省潍坊高新区 健康东街以北、潍县中路以东 软件园.置城世贸中心A座 2001室托管1039，所属行业为批发业，经营范围包含：网上贸易代理。

二、画子白是电商吗？

不是，他只是一个发抖音视频的人，没有直播带货就不是电商

三、汽车电商发展趋势？

随着阿里上市打造千亿美元公司以及唯品会和聚美等公司的红火，再加之摧枯拉朽欲毁灭一切的各类 O2O，不少人都坚信电商或者互联网是能够改造一切的。易车和汽车之家也乘风而上，几乎前后脚在 2014年 上半年宣布汽车电商的大战略，易车股价冲高接近 100 元，而汽车之家也达到 57 元的巅峰。同时汽车电商模式在私募市场上也一度风光无限，团车网、一猫汽车等都纷纷完成融资。而传统的整车厂和经销商集团也纷纷涌入牌局，形成下面的格局图。

除了标杆丧失示范作用，大家也逐渐意识到房产和汽车是最难被电商化的。

• 首先，房屋和汽车是单价最高的商品，网上购买的决策比较难轻易做出。（扯网上买 Hermes 和印象派的人，咱们就不能好好做朋友了）

• 其次，房屋和汽车又不是商品，而是财产，前者是不动产，而后者是动产。任何交易都涉及到复杂的线下手续，不是一个快递小哥或者美甲妹子上门能搞定的。
• 最后，房屋和汽车在交易中和交易后涉及到诸多分割的线下服务，比如：水电煤气及物业交割、保险、保养等等。

以上强调了一个观点：房屋和汽车无论怎么电商，很难脱离线下基于实体店铺的面对面服务和运营。而这一点恰恰对汽车电商的发展带来巨大挑战。

与此同时，汽车电商还要面对另外一个大拦路虎——整车厂商及其盘根错节的利益链。这也正是 TrueCar 跌倒的地方——整车厂或者大经销商不和你玩儿。整车厂投入巨大的资金和精力来打造层层的 4S 店体系，依赖 4S 店体系多年，这才是亲儿子。整车厂和 4S 店体系已经形成了你中有我和我中有你的复杂利益共同体，怎么可能坐视电商将自己的已有江山颠覆。而更糟的是易车和汽车之家的商业模式完全依赖于整车厂和 4S 店体系给钱，捧着碗就开始骂主子的事情，实在是臣妾做不到。

模式解析

面对如此挑战，大部分汽车电商的模式不是切入交易，还是做给品牌带流量或者给线下店面导流模式的变种，只是套上了 “电商” 或者 “O2O” 的绚丽名词。

首先是大电商广告模式，其中的代表是阿里和京东，但是阿里汽车已经在近期宣布退出汽车电商而专注于汽车金融。其思路非常传统，将经典的 B2C 电商模式复制到汽车电商。但基于以上的分析，这种生搬硬套并不落地。虽然每年的购物狂欢都有各种汽车销售并报出刷新汽车电商的各种记录，但其实真正成交的并不可观而且用户体验堪忧。因此整车厂在天猫上开启旗舰店目的不是做销售，更多是为了品牌展示和宣传，最终还是为流量买单。

紧随其后的是O2O 模式，其中的代表是易车特卖和汽车之家 “车商城”。基本体验是用户在线上（网站或 App 中）下载购车券，然后持券到线下的 4S 店完成购买。由于网站实现并不能锁定车型及价格，所以挑选和侃价等过程依然是在线下完成。看中 A 款被销售忽悠买了 B 款，也是非常正常的，更别说价格。整个流程与传统体验并无二样，整个操控权仍牢牢掌握在 4S 店手中。这类服务最终还是通过售卖销售线索从 4S 店那里获得利润，一个线索从几十元到一百元不等。因此这个模式只是线上导流的微微变。甚至远逊于美国，一个线索导流的价格在 15 美元左右，而 TrueCar 模式下，一个成交在 299 美元。

在此基础上，又繁衍出C2B 电商模式，其中的代表是易车的惠买车和团车网，采用底价购车或者团购的方式。首先，消费者在线上发布自己的购车需求，缴纳几百元到过千元不等的订金来显示诚意，该订金如果不购车可退。对于底价购车，各 4S 店通过竞相报底价来诱惑，消费者在做出选择后拿到生成的购车凭证，然后到线下的 4S 店完成交易。对于团购模式，消费者等待平台方派出的购车顾问联系，由购车顾问组团一批具有相似购买需求的用户到多个店询价然后团购，因为量大而在理论上易获最低报价，每个消费者随后可选择是否完成交易。

无论是底价还是团购，平台都是按成交和按比例从 4S 店获取相应的服务费。这个模式看起来很棒，颇有些 Priceline 的反向竞购的画面美感。然而平台对于线下体验的掌控实在太弱，而且汽车的定价本身就是一个复杂的过程。于是经常出现通过底价或团购，价格反而不如直接到 4S 店获取的报价。而且 4S 店也往往会利用超低价吸引消费者选择，当消费者到线下成为鱼肉的时候，4S 店在成交前巧立名目来做刀俎，小刀割肉让消费者反而支出更高的成本。

最后出场的大咖是水泥加鼠标的卖车模式，其中的代表是上汽的车享网。看似掌握了车源的整车厂，却为了平衡线下 4S 店和电商之间的关系，最后的局限性非常大，最大的价值很可能是仅仅给自己的 4S 店导流。所以拼到最后，汽车电商的终极形式很可能就是大家一起变成高级的 4S 店。

四、汽车电商平台可信吗？

可以信，现在平台都受到国家监管部门监管。

五、汽车电商靠谱吗？

汽车电商靠谱，汽车电商想方设法从主机厂拿到车源，然后通过线上销售的方式将车子卖给你，甚至还可以像其他商品一样举行团购活动，以此达到吸引消费者的目的。但是卖完以后，其它程序还得依托线下渠道来实现。

六、汽车电商是什么鬼？

呃，汽车电商是属于电子商务的一种。大部分人所理解的是用计算机进行交易活动，如某宝。广义的电子商务是用各种信息手段进行的全部商业经营管理活动，而汽车电商是广义的电商，如一猫汽车的新零售方式，网上咨询，选车，然后线下4S店试车，买车等。

七、电商的子行业

电商的子行业在当今数字化时代迅速崛起，成为全球经济中不可忽视的一部分。随着互联网的快速发展和人们对在线购物的日益需求，电商行业不断演变和分化，衍生出了许多不同的子行业。

1. 电商平台

电商平台是电子商务的核心，为消费者和卖家提供一个交流和交易的平台。主要以市场、商城和社交媒体形式存在。最著名的电商平台包括淘宝、京东和亚马逊等。这些平台吸引了大量的消费者和卖家，成为电子商务产业链的中枢。

2. 网上支付

随着电商的兴起，安全、高效的网上支付方式成为保障交易的重要环节。电子支付公司如支付宝、微信支付和PayPal等，为购物者提供方便的支付服务，并为卖家提供快速的资金流转途径。这些公司通过创新技术不断提升支付安全性和可靠性，推动了电商行业的发展。

3. 跨境电商

随着全球化的进展，跨境电商迅速崛起。它允许消费者在不同国家之间购买商品，助力全球市场的扩大和贸易的畅通。跨境电商平台为卖家提供了更广阔的市场，消费者也可以享受到更多种类和更具竞争力的商品。

4. 物流与供应链

电商的快速发展离不开高效的物流与供应链管理。物流公司和仓储服务提供商起到了关键的作用，确保商品能够快速、准确地送达消费者手中。同时，供应链管理可以帮助卖家降低成本、提高效率，并为消费者提供更好的购物体验。

5. 电子商务解决方案

为满足不同行业和企业的需求，电子商务解决方案公司提供了一系列的软件和服务。它们专注于电商网站开发、移动应用开发、营销策略和数据分析等领域，帮助企业构建强大的电子商务平台并提升竞争力。

6. 社交电商

社交电商结合了社交媒体和电子商务的优势，通过社交圈子和口碑传播，帮助卖家推广产品。社交电商平台如微信小商店和微博商城，让消费者可以方便地在社交媒体上购物，同时分享和推荐商品给朋友。

7. 电商营销

电商营销是各个电商子行业中非常重要的一环。它包括搜索引擎优化（SEO）、搜索引擎营销（SEM）、社交媒体营销、内容营销等。电商企业通过精准的市场定位和有效的品牌推广，吸引潜在客户，并提高销售业绩。

8. 消费者服务

为了提供更好的购物体验，电商企业注重消费者服务的提供。这包括在线客服、退换货政策、物流查询和售后服务等。通过提供优质的消费者服务，电商企业能够树立良好的品牌形象，并提升顾客的满意度。

结论

电商的子行业在数字化时代发挥着举足轻重的作用。不同的子行业相互合作，共同推动电商行业的发展。无论是电商平台、网上支付、跨境电商还是物流与供应链，它们都在不断创新和改进，为消费者提供更好的购物体验。同时，电商营销和消费者服务也在推动品牌的塑造和顾客的忠诚度。

八、电商做汽车大灯累不累？

做汽车大灯很累。做电商真心很累，现在的电商已经是白热化的竞争了，做电商的那个不是把自己放在全国性平台上竞争，很多类目的价格已经透明了，玩法也基本都熟络了，还要继续做下去，拼啥？

九、汽车用品电商市场如何？

某位大佬曾经说过“站在风口上，连猪都会飞起来”

汽车用品电商作为多年前的一个热门话题，大家都说紧跟时代脉搏，在大环境，大形式下都能有一份收获，但说到底汽车用品电商貌似现在还是不愠不火。前几年某大型互联网巨头也曾经“开着巨轮”进来汽车用品行业游历过一番，以其强大的数据做后盾来结合线上线下，但最终因为种种原因经不起烧钱之痛导致效果不甚理想。

究其原因，个人觉得还是因为施工这一环节形成了壁垒，汽车用品不像我们日常的生活用品网上购买即可使用，无需安装各个环节。加上遍布全国的汽车用品装潢店服务水平，思维等参差不齐，存在很多问题导致推进困难，无法形成很好的线上线下闭环。

同时线下门店出现这样那样的问题是由于在生产方面，大部分汽配生产企业只能生产一些附加价值和技术含量都很低的产品，低端产品供大于求，产能严重过剩。在销售方面，过去几年，在人力、房租、原材料等成本普遍上涨的情况 下，资本却对用户进行大量补贴，导致整个行业的产品价格都在下跌。生产成本上涨，产品价格不升反降，让生产企业盈利状况恶化，进而也导致汽车用品门店盈利能力每况愈下。汽车用品门店日子不好过，自然对各种线上产品的线下服务就自然而然的形成了一种抵抗情绪（挣钱少，要么就是对上游的施工漫天要价）。所以无法形成一个很好的产业链（至少还没形成类似家电类产品的闭环）。另外，大多数的年纪偏大的车主可能还是比较信赖直接到店服务。

但随着我国汽车保有量的增加，有车一族的年轻化，网络购买的习惯会越来越频繁。选择汽修门店前，他们会先查看周边门店在网络上的评价，进店后便会拿着手机对比着线上线下的产品价格。对门店“热情” 的推销“百毒不侵”，因此以往汽车用品装潢和汽修门店因为信息不对称性获得的暴利，在不久的将来将不复存在。这样也会对汽车用品电商形成一个很好的促进，会加快提升汽车用品电商的发展。同时，根据数据显示，在2018年汽后市场电商渗透率显著提高，消费者已经初步养成了选购简单易装汽配用品的习惯，对于装饰类汽车用品，电商平台更是消费者选购的重要渠道。预计未来几年，随着电商服务的不断完善与渗透，基本的汽配和汽车用品等消费将会进一步互联网化。同时各大互联网企业平台对于这块投入的资金加大也是一个积极的信号。另外，随着市场对汽车用品产业产品的优化配置，我相信汽车用品电商只会越来越好。只是会有一个发展积累的过程。

十、为什么电商不卖汽车？

电商不卖汽车有以下几个原因，1.汽车作为家庭中的“大件”产品，并且关乎自身和他人的人身健康问题，通过电商渠道下单选购仍然会成为消费者的一种“心理芥蒂”。

2.汽车这一产品目前手续繁复，检测、上牌或者办临牌、办理保险等都是需要人员进行，需要车主到场。更不要说汽车如果上门，拖车运输的价格是问题，开到顾客家，顾客又能否接受新车被人先开的“心理芥蒂”以及如果遇到事故的责任以及车辆问题。